ผู้ประกอบการต้องรักษาระบบการจัดการความปลอดภัย (SMS) ที่มีโครงสร้างสอดคล้องกับภาคผนวก 19 ของ ICAO หรือกรอบกฎระเบียบที่เกี่ยวข้อง เพื่อให้มั่นใจได้ว่ามีการระบุ รายงาน และลดความเสี่ยงในการดำเนินงานอย่างสม่ำเสมอ.

องค์กรต่างๆ แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพด้านความปลอดภัยที่วัดผลได้ผ่านเป้าหมายที่กำหนดไว้ การติดตามตรวจสอบ และการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง โดยก้าวข้ามการปฏิบัติตามกฎระเบียบไปสู่การจัดการผลลัพธ์ด้านความปลอดภัยอย่างมีประสิทธิภาพ.

ผู้ปฏิบัติงานคำนึงถึงปัจจัยด้านประสิทธิภาพการทำงานของมนุษย์ เช่น ความเหนื่อยล้า การเสียสมาธิ ความเครียด และการสื่อสาร โดยตระหนักว่าข้อจำกัดของมนุษย์ส่งผลกระทบต่อทั้งการปฏิบัติงานที่มีคนควบคุมและการปฏิบัติงานไร้คนควบคุม.

การรับรองมาตรฐานต้องผ่านการประเมินอย่างครอบคลุมจากหน่วยงานภายนอก ซึ่งรวมถึงการตรวจสอบเอกสาร การตรวจสอบความถูกต้องของระบบ และการประเมินทั่วทั้งองค์กร เพื่อให้มั่นใจว่ามีการนำมาตรฐานไปใช้อย่างสม่ำเสมอ.

ผู้ปฏิบัติงานดำเนินการตามขั้นตอนที่เป็นระบบ การฝึกอบรม และการควบคุมความเสี่ยง เพื่อให้มั่นใจได้ว่าการปฏิบัติงานมีความปลอดภัย สามารถทำซ้ำได้ในทุกภารกิจ สภาพแวดล้อม และความซับซ้อนของการปฏิบัติงาน.

นายหน้าแสดงให้เห็นถึงความเป็นมืออาชีพและความรับผิดชอบผ่านการปฏิบัติที่เป็นมาตรฐาน กระบวนการที่สม่ำเสมอ และการสื่อสารที่โปร่งใสกับลูกค้าและผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย.

นายหน้าแสดงให้เห็นถึงความเป็นมืออาชีพและความรับผิดชอบผ่านการปฏิบัติที่เป็นมาตรฐาน กระบวนการที่สม่ำเสมอ และการสื่อสารที่โปร่งใสกับลูกค้าและผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย.

นายหน้ากำหนดขั้นตอนเพื่อจัดการกับความเสี่ยงต่างๆ เช่น ความเหนื่อยล้าของนักบิน ความสามารถ สภาพอากาศ และแรงกดดันในการปฏิบัติงาน เพื่อให้มั่นใจได้ว่าการตัดสินใจเลือกผู้ประกอบการเป็นไปอย่างรอบคอบ.

การรับรองต้องผ่านการตรวจสอบเสมือนจริงอย่างครอบคลุมโดยผู้ตรวจสอบที่ได้รับการอนุมัติจาก WYVERN เพื่อตรวจสอบว่าสอดคล้องกับมาตรฐาน จริยธรรม และแนวทางการบริหารความเสี่ยงที่กำหนดไว้หรือไม่.

โบรกเกอร์นำกระบวนการบริหารความเสี่ยงที่เป็นระบบมาใช้ และใช้เครื่องมือต่างๆ เช่น รายงาน PASS เพื่อให้มั่นใจว่าลูกค้าจะได้รับข้อมูลด้านความปลอดภัยที่ถูกต้องและโปร่งใสสำหรับทุกเที่ยวบิน.

ศูนย์ซ่อมบำรุงอากาศยาน (MRO) ดำเนินงานโดยใช้ระบบการจัดการความปลอดภัย (SMS) ที่สอดคล้องกับภาคผนวก 19 ของ ICAO หรือข้อกำหนดของ CAA ที่เกี่ยวข้อง เพื่อให้มั่นใจว่าความปลอดภัยเป็นส่วนหนึ่งของทุกกิจกรรมการบำรุงรักษา ไม่ใช่เพียงแค่การปฏิบัติตามข้อกำหนดเท่านั้น.

องค์กรต่างๆ แสดงให้เห็นถึงวัฒนธรรมความปลอดภัยที่วัดผลได้ในเชิงบวก ซึ่งได้รับการรับรองผ่านการสำรวจอิสระและสอดคล้องกับแนวทาง SMICG ระดับโลก เพื่อให้มั่นใจว่าความปลอดภัยได้รับการปฏิบัติในทุกระดับขององค์กร.

เจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุง (MRO) จะระบุและลดผลกระทบจากปัจจัยมนุษย์ เช่น ความเหนื่อยล้า การเสียสมาธิ ความเครียด และปัญหาการสื่อสาร เพื่อลดโอกาสเกิดข้อผิดพลาดในการบำรุงรักษา ก่อนที่จะเกิดขึ้น.

การรับรองมาตรฐานต้องผ่านการตรวจสอบอย่างละเอียดจากหน่วยงานภายนอก ซึ่งรวมถึงเอกสารก่อนการตรวจสอบ การตรวจสอบ ณ สถานที่จริง และการประเมินวัฒนธรรมความปลอดภัยและปัจจัยด้านมนุษย์ในระดับองค์กร.

หน่วยงานซ่อมบำรุงอากาศยาน (MRO) รักษามาตรฐานระบบคุณภาพที่แข็งแกร่ง ขั้นตอนการปฏิบัติงานที่เป็นระบบ และโปรแกรมการฝึกอบรมที่มีโครงสร้าง เพื่อให้มั่นใจได้ว่าการบำรุงรักษาอากาศยานมีความสม่ำเสมอ ได้มาตรฐานการบิน และมีการพัฒนาอย่างต่อเนื่องในทุกขั้นตอนการปฏิบัติงาน.

ดำเนินงานโดยใช้ระบบการจัดการความปลอดภัย (SMS) ที่ได้รับการตรวจสอบแล้ว ซึ่งสอดคล้องกับภาคผนวก 19 ของ ICAO หรือข้อกำหนดของ CAA (ส่วนที่ 2.2)

บรรลุระดับประสิทธิภาพการจัดการระบบรักษาความปลอดภัยทางไซเบอร์ (SMS) ที่วัดผลได้ (อย่างน้อยระดับ 2 สำหรับการรับรอง).

บริหารจัดการความเสี่ยงด้านประสิทธิภาพการทำงานของมนุษย์อย่างมีประสิทธิภาพ เช่น ความเหนื่อยล้า การเสียสมาธิ ความประมาท ความเครียด การสื่อสารที่ล้มเหลว และอื่นๆ.

ผ่านการตรวจสอบรับรองโดยผู้ตรวจสอบอิสระ ซึ่งรวมถึง:

• การตรวจสอบบัญชีเสมือนจริง
• การส่งเอกสารก่อนการตรวจสอบ
• แบบสำรวจวัฒนธรรมความปลอดภัยและปัจจัยด้านมนุษย์สำหรับบุคลากรทุกคน

ดูแลรักษาระบบการป้องกันความเสียหายอย่างเป็นระบบ ครอบคลุมด้านการเติมเชื้อเพลิง การลากจูง ความปลอดภัยบนทางลาด การละลายน้ำแข็ง การจัดเลี้ยง ความปลอดภัยในโรงเก็บเครื่องบิน ความปลอดภัยของผู้โดยสาร และสุขภาพอนามัยในการทำงาน.