我们已经为一切做好了设计——除了我们的思维方式。
在航空航天领域，我们设计冗余系统、实现安全防护自动化并系统化风险管理。然而，对安全构成最持久威胁之一的并非硬件或软件，而是人类认知。.
认知偏差是指思维中系统性的、无意识的错误，这些错误会影响个体对信息的感知和反应。心理学家已经识别出超过180种不同的认知偏差——每一种都可能在微妙之处扭曲判断、决策和行为。在航空航天等高可靠性行业，这些偏差会影响从故障排除逻辑到风险沟通的方方面面。它们会影响维护工程师如何解读差异、飞行员在压力下的反应、安全官如何确定事件优先级，以及领导层如何看待组织的风险敞口。.
虽然偏见的范畴很广，但我们不妨重点关注航空航天领域中最具影响力的几种偏见：
✅ 确认偏差
“我以前见过这种情况——可能没什么大不了的。”
这种偏见导致人们倾向于寻找或解读那些强化自身信念的信息，而忽略与之相悖的证据。在维护方面，这可能表现为反复推迟处理一个轻微的、反复出现的故障，因为之前的检查显示没有直接风险——尽管越来越多的证据表明并非如此。在飞行操作中，这可能意味着忽略相互矛盾的仪表数据，因为这些数据与飞行员“预期看到的情况”不符。
WYVERN 的 CASS（持续分析和监控系统）与我们的安全管理系统 (SMS) 软件集成，通过客观的数据模式揭示趋势异常——即使是那些看似微不足道或似曾相识的异常——从而有效应对这一问题。通过将隐蔽的异常显露出来，我们帮助专业人员挑战既有假设，并在偏见循环升级为事故之前将其打破。.
✅ 乐观偏差
“我们以前从未遇到过问题——现在为什么要担心呢？”
乐观偏差会使人们倾向于认为自己遭遇负面结果的可能性低于其他人。这体现在组织对程序偏差的自信上，他们认为这种偏差无害，因为它从未造成过问题——直到问题真正出现。它还会影响安全管理人员对报告的优先级排序，导致他们无意中优先考虑最佳情况而非最坏情况的应对措施。.
WYVERN 的短信服务通过结构化的风险评估方法来应对这一问题，该方法能够客观地量化风险敞口和可能性，从而消除主观臆断。我们的仪表盘反映的是真实情况，而不是我们希望的情况。
✅权威偏见
“他们的级别比我高——他们肯定是对的。”
在高压环境下，即使直觉告诉他们出了问题，团队成员也可能出于资历而行事。这种偏见会阻碍维护团队内部的公开沟通，导致检查过程中漏掉错误，或者在安全审查中压制不同的声音。.
WYVERN 倡导鼓励畅所欲言的安全文化。我们的数字化平台鼓励协作分析，并在必要时支持保密甚至匿名举报；我们的流程旨在验证事实而非头衔。绩效跟踪、交叉验证和透明的决策日志等工具确保逻辑而非层级结构驱动安全决策。.
这些不是抽象的心理学术语——它们是现实世界的风险放大器，在飞行甲板、机库和安全办公室的事故报告、审计结果和调查结果中都有提及。.
在 WYVERN，我们认为安全不仅仅需要遵守规章制度，更需要清晰的认知。我们升级后的安全管理体系 (SMS) 集成了 CASS，超越了基本的监督范畴。其设计旨在：
🗸 表面隐藏模式和趋势异常
🗸 用证据挑战现状思维
🗸 利用有意义、公正的数据赋能决策者
🗸 促进团队全员参与安全沟通
偏见并非个人弱点，而是人之常情。然而，当偏见根深蒂固地融入组织文化和决策过程时，便会演变成系统性隐患。WYVERN 为航空航天专业人士提供工具、培训和洞察力，帮助他们识别、理解并克服这些局限性，从而将无意识的倾向转化为有意识的安全改进措施。.
展望未来
在第二部分，我们将探讨组织如何通过将认知保障措施（从同伴汇报到算法交叉检查）嵌入其安全架构来增强抵御偏见的能力。了解 WYVERN 如何赋能航空航天团队，使其能够批判性地思考、果断地行动并安全地领导。.
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参考
卡尼曼，D.（2011）。思考，快与慢。法勒、斯特劳斯和吉鲁出版社。
Benson, B. (2016).认知偏差法典：180多种偏差的可视化呈现。Better Humans。检索自https://betterhumans.pub/cognitive-bias-cheat-sheet-55a472476b18
美国联邦航空管理局。（无日期）。航空维修与检查中的人为因素。美国联邦航空管理局。检索自https://www.faa.gov/about/initiatives/maintenance_hf
欧洲空中航行安全组织 (EUROCONTROL)。(2013)。从安全I到安全II：白皮书。检索自https://www.skybrary.aero/bookshelf/books/2437.pdf
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