隐藏的危害 - 航空安全的认知偏见

我们已经为一切设计了 - 除了我们的思维方式

在航空航天中，我们设计了冗余，自动化保障措施并系统化风险管理。但是，对安全性最持续的威胁之一不是来自硬件或软件，它来自人类的认知。

认知偏见是指在思考中的系统性，无意识的错误中，这种错误会影响个人如何看待和响应信息。心理学家已经确定了180多种不同的认知偏见，每个人都能巧妙地扭曲判断，决策和行为。在诸如航空航天之类的高可靠性部门中，这些偏见可能会损害从故障排除逻辑到风险交流的一切。他们影响维护工程师如何解释差异，飞行员在压力下的反应，安全人员如何优先事件以及领导力如何看待组织风险敞口。

尽管偏见的景观很广泛，但让我们专注于航空航天领域中最有影响力的景观：

✅确认偏见

“我以前看过这一点 - 可能没有。”

这种偏见导致个人寻求或解释信息，以增强其信仰，同时折扣矛盾的证据。在维护中，这看起来可能会反复推迟一个小反复出现的断层，因为先前的检查没有立即的风险 - 尽管有越来越多的证据，但暗示了另外的证据。在飞行操作中，这可能意味着打折矛盾的工具数据，因为它与飞行员“期望看到的”不符。

Wyvern的CASS（持续分析和监视系统）与我们的安全管理系统（SMS）软件集成，通过通过客观数据模式播放趋势异常（即使是次要或熟悉的趋势异常）来反驳这一问题。通过使看不见的可见度，我们帮助专业人士挑战假设，并在偏向循环中升级为失败之前打破偏见。

✅乐观偏见

“我们以前从来没有遇到过问题 - 为什么现在担心？”

乐观偏见使个人认为与其他人相比，他们不太可能经历负面结果。这可以表现出一个组织的信心，即程序偏差是无害的，因为它从来没有引起过问题，直到确实如此。它还可以影响安全经理分类报告的报告，无意中优先考虑最佳情况而不是最差的准备情况。

Wyvern的SMS用结构化的风险评估方法对抗这一方法，这些方法可以客观地量化暴露和可能性，从而从方程式中避免了一厢情愿。我们的仪表板反映了真实的，而不是我们希望是真实的。

✅权威偏见

“他们超越我 - 他们一定是对的。”

在高压环境中，即使他们的直觉告诉他们有问题，团队成员也可能会遵守资历。这种偏见会阻碍维护团队中的公开沟通，导致检查期间错过错误，或者在安全审查期间抑制异议。

飞碟促进了奖励大声疾呼的安全文化。我们的数字平台鼓励协作分析，机密，甚至在需要时进行匿名报告，我们的流程旨在验证标题的事实。诸如绩效跟踪，交叉检查验证和透明决策日志之类的工具可确保逻辑（而不是层次结构）可以推动安全决策。

这些不是抽象的心理学术语，它们是现实世界中的风险放大器，在事件报告，审计结果和跨飞行甲板，机库和安全办公室的调查结果中引用。

在Wyvern，我们认为安全不仅需要遵循程序，还需要认知清晰度。我们通过集成的CASS进化的SM超出了基本的监督。它们建立在：

🗸表面隐藏模式和趋势异常

🗸通过证据挑战现状思考

🗸为决策者提供有意义的，公正的数据

🗸促进团队范围内参与安全沟通

偏见不是个人弱点，而是人类的常数。但是，当嵌入组织的文化和决策中时，它会成为一种系统性的危害。 Wyvern为航空航天专业人员提供了工具，培训和洞察力，以识别，理解和克服这些局限性，将无意识的倾向转化为有意识的安全性改进。

展望未来

在第2部分中，我们将探讨组织如何通过将认知保障措施嵌入其安全架构中，从同伴汇报到算法交叉检查。了解飞艇如何使航空航天团队能够批判性地思考，果断地行动和安全地领导。

如果您没有订阅我们的每周新闻通讯，请立即在此页面的底部订阅。有关实施安全管理系统的更多资源和指导，请联系行业专家Wyvern。参加我们的SMS培训研讨会或询问我们的SMS软件。与我们联系以获取免费的SMS演示！我们可以一起提升航空航天安全，并创造更安全的未来。

参考

Kahneman，D。（2011）。思考，快速而缓慢。 Farrar，Straus和Giroux。

Benson，B。（2016）。认知偏见法典：180多个偏见的视觉效果。更好的人类。取自https://betterhumans.pub/cognitive-bias-cheat-sheet-55a472476b18

联邦航空管理局。 （nd）。航空维护和检查中的人为因素。 FAA。取自https://www.faa.gov/about/initiatives/maintenance_hf

EUROCORTROL。 （2013）。从安全I到安全II：白皮书。取自https://www.skybrary.aero/bookshelf/books/2437.pdf