运营者维护符合国际民航组织附件 19 或适用监管框架的结构化安全管理体系 (SMS)，确保持续识别、报告和缓解运营风险。.

组织通过明确的目标、监控和持续改进来展现可衡量的安全绩效——超越合规，积极管理安全结果。.

操作人员会考虑疲劳、分心、压力和沟通等人类绩效因素——认识到人类的局限性会影响有人操作和无人操作。.

认证需要进行全面的第三方评估，包括文件审查、系统验证和全组织范围的评估，以确保标准得到一致应用。.

操作人员实施结构化的程序、培训和风险控制，以确保在所有任务、环境和操作复杂性下安全、可重复地进行操作。.

经纪人通过标准化的操作流程、一致的流程以及与客户和利益相关者的透明沟通来展现专业性和责任感。.

经纪人通过标准化的操作流程、一致的流程以及与客户和利益相关者的透明沟通来展现专业性和责任感。.

经纪人制定程序来应对飞行员疲劳、能力、天气和运营压力等风险，从而确保在选择运营商时做出明智的决策。.

认证需要由 WYVERN 认可的审核员进行全面的虚拟审核，以验证是否符合既定的标准、道德规范和风险管理实践。.

经纪人实施结构化的风险管理流程，并利用 PASS 报告等工具，以确保为客户提供每次航班的准确、透明的安全信息。.

MRO 运营中全面实施了符合 ICAO 附件 19 或适用 CAA 要求的安全管理体系 (SMS)，确保安全融入到每一项维护活动中，而不是将其视为合规性工作。.

组织展现出积极、可衡量的安全文化，并通过独立调查进行验证，并符合全球 SMICG 指南——确保安全在组织的每个层面都得到体现。.

MRO（维护、维修和大修）积极识别并减轻疲劳、分心、压力和沟通障碍等人为因素，从而在维护错误发生之前降低其发生的可能性。.

认证需要进行全面的第三方审核，包括审核前文件、现场审查以及全公司范围的安全文化和人为因素评估。.

MRO（维修、修理和大修）公司维持着强大的质量体系、受控程序和结构化的培训计划，以确保所有运营中维护实践的一致性、适航性和持续改进。.

采用符合国际民航组织附件 19 或民航局要求的经验证的安全管理体系 (SMS) 进行运营（第 2.2 节）

达到可衡量的短信性能水平（认证最低要求为 2 级）。.

积极管理疲劳、注意力分散、自满、压力、沟通障碍等影响人为绩效的风险。.

接受独立审计验证，包括：

• 虚拟审计审查
• 预审文件提交
• 对所有人员进行安全文化和人为因素调查

制定并实施结构化的损失预防计划，涵盖加油、拖曳、停机坪安全、除冰、餐饮、机库安全、乘客安全和职业健康。.