องค์กรของคุณมีระบบการจัดการความปลอดภัย (SMS) หรือไม่? ถ้าคำตอบคือ “ไม่มี” ตอนนี้เป็นเวลาที่เหมาะสมที่จะเริ่มวางแผนนำระบบดังกล่าวมาใช้ ถ้าคำตอบคือ “มี” ลองถามตัวเองว่า “ระบบนี้ได้ผลดีกับเราหรือไม่?” เนื่องจากระบบการจัดการความปลอดภัยได้รับความสนใจมากขึ้น เราทุกคนจึงจำเป็นต้อง..
ข้อมูลจากอุตสาหกรรมยืนยันว่า ขั้นตอนการเข้าใกล้และลงจอดนั้นเต็มไปด้วยการตัดสินใจแบบฉับพลัน และยิ่งเราเข้าใกล้พื้นโลกมากเท่าไหร่ ตัวเลือกที่เรามีอยู่ก็ยิ่งน้อยลงเท่านั้น.
คุณตอบว่า “ใช่” ใช่ไหม? บางคนอาจแย้งว่าความปลอดภัยควรเป็นค่านิยมหลักมากกว่าเป็นเพียงลำดับความสำคัญ ลำดับความสำคัญจะเปลี่ยนแปลงไปตามภารกิจ และเพื่อให้บรรลุภารกิจนั้น คุณต้อง..
หลายท่านมีระบบ SMS บางท่านได้รับประโยชน์จาก FDM บางท่านคิดว่าตนเองมีวัฒนธรรมความปลอดภัยที่ดีอยู่แล้ว...แต่ท่านจะรู้ได้อย่างไรว่ามีอะไรซ่อนอยู่หลังประตูโรงเก็บเครื่องบินของท่าน?
เนื่องจากผู้ประกอบการเช่าเหมาลำและแผนกการบินธุรกิจจำนวนมากกำลังเพิ่มปริมาณการปฏิบัติงาน ธุรกิจของคุณกำหนดให้ลูกเรือต้องได้รับการฉีดวัคซีนก่อนจึงจะสามารถกลับมาทำงานได้หรือไม่?
การฝึกอบรมการป้องกันและแก้ไขสถานการณ์ฉุกเฉิน (Upset Prevention and Recovery Training - UPRT) ปลูกฝังทักษะที่สำคัญและทันท่วงที ซึ่งจำเป็นต่อการแก้ไขสถานการณ์ฉุกเฉินที่คุกคามชีวิตบนเครื่องบิน ซึ่งนำไปสู่การสูญเสียการควบคุมระหว่างบิน (Loss of Control In-Flight - LOC-I) ซึ่งเป็นภัยคุกคามร้ายแรงอันดับหนึ่งต่อความปลอดภัยทางการบิน ในฉบับนี้ ผมจะได้รับเกียรติจากกัปตันแรนดัล บรูคส์ มาร่วมพูดคุยด้วย
ในโอกาสที่เราเฉลิมฉลองการจัดงานสัมมนาออนไลน์ WYVERN Wednesday ครั้งที่ 50 และทบทวนปีที่ผ่านมา เราขอขอบคุณวิทยากรทุกท่านที่ได้นำเสนอเนื้อหาที่มีความหมายอย่างยิ่ง แต่สิ่งที่เราขอบคุณมากที่สุดคือทุกท่านที่ร่วมสนับสนุนงานนี้
ความผิดพลาดของมนุษย์เป็นสาเหตุของอุบัติเหตุถึง 80% เพื่อแก้ไขปัญหานี้ เราต้องวิเคราะห์ปัจจัยด้านมนุษย์
ขณะที่การระบาดของ COVID-19 ดำเนินต่อไป อุตสาหกรรมการบินได้ทำหน้าที่ได้อย่างยอดเยี่ยมในการนำมาตรการใหม่ ๆ มาใช้เพื่อปกป้องลูกเรือและพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินขณะปฏิบัติหน้าที่.
แม้ว่าอุบัติเหตุทางการบินส่วนใหญ่จะเป็นผลมาจากความผิดพลาดของมนุษย์ซึ่งเกิดขึ้นบ่อยครั้ง แต่คุณไม่จำเป็นต้องค้นหาสาเหตุลึกไปกว่านั้นมากนัก
