แนชัว, นิวแฮมป์เชียร์: EASA – สำนักงานความปลอดภัยการบินของสหภาพยุโรปสังเกตเห็นแนวโน้มที่น่าตกใจในจำนวนรายงานเกี่ยวกับความเร็วและระดับความสูงที่ไม่น่าเชื่อถือในระหว่างเที่ยวบินแรกหลังจากเครื่องบินออกจากที่เก็บสินค้า ซึ่งเกิดจากระบบข้อมูลอากาศที่ปนเปื้อน
สิ่งนี้นำไปสู่เหตุการณ์ Rejected Take-Off (RTO) และ In-Flight Turn Back (IFTB) หลายครั้ง เหตุการณ์ที่รายงานส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการสะสมของวัตถุแปลกปลอม เช่น รังแมลง ใน ระบบพิโทต์ สถิต
การปนเปื้อนนี้ทำให้เกิดการอุดตันของพิโตต์โพรบและช่องเปิดพอร์ตคงที่ ในบางกรณีบนหลายระบบ แม้ว่าจะติดตั้งฝาครอบแล้วก็ตาม ความเสี่ยงของการปนเปื้อนดังกล่าวจะเพิ่มขึ้น หากขั้นตอนการจัดเก็บ/กำจัดการจัดเก็บเครื่องบินไม่ได้ถูกนำมาใช้อย่างสมบูรณ์หรือไม่ถูกต้องในช่วงเริ่มต้น ระหว่าง หรือเมื่อสิ้นสุดระยะเวลาการจัดเก็บ CAMO และ MO ได้รับการแนะนำให้ปฏิบัติตามคำแนะนำในการบำรุงรักษาอย่างระมัดระวังสำหรับการทำความสะอาดและตรวจสอบระบบ Pitot Static ในระหว่างการส่งคืนเครื่องบิน รวมถึงคำแนะนำ/คำแนะนำใหม่และล่าสุดจากผู้ถือ TC และ/หรือผู้ถืออนุมัติการออกแบบ
การปนเปื้อนนี้ทำให้เกิดการอุดตันของพิโตต์โพรบและช่องเปิดพอร์ตคงที่ ในบางกรณีบนหลายระบบ แม้ว่าจะติดตั้งฝาครอบแล้วก็ตาม ความเสี่ยงของการปนเปื้อนดังกล่าวจะเพิ่มขึ้น หากขั้นตอนการจัดเก็บ/กำจัดการจัดเก็บเครื่องบินไม่ได้ถูกนำมาใช้อย่างสมบูรณ์หรือไม่ถูกต้องในช่วงเริ่มต้น ระหว่าง หรือเมื่อสิ้นสุดระยะเวลาการจัดเก็บ CAMO และ MO ได้รับการแนะนำให้ปฏิบัติตามคำแนะนำในการบำรุงรักษาอย่างระมัดระวังสำหรับการทำความสะอาดและตรวจสอบระบบ Pitot Static ในระหว่างการส่งคืนเครื่องบิน รวมถึงคำแนะนำ/คำแนะนำใหม่และล่าสุดจากผู้ถือ TC และ/หรือผู้ถืออนุมัติการออกแบบ
