Вам когда-нибудь хотелось поступить правильно, но казалось, что шансы не в вашу пользу? Именно в этом промежутке между намерением и действием и концепция воспринимаемого поведенческого контроля (ППК) .
Айзен (1991) описал воспринимаемый контроль поведения (PBC) как нашу веру в то, насколько легко или сложно будет выполнить то или иное действие. Он объединяет две вещи:
- Самоэффективность (уверенность в своих способностях) и
- Управляемость (способствуют ли внешние факторы действию или препятствуют ему).
Исследования показали, что воспринимаемый контроль над ситуацией не только предсказывает, будут ли люди действовать, но и усиливает намерение попробовать. Например, метаанализ, проведенный Армитаджем и Коннером (2001), показал, что воспринимаемый контроль значительно улучшает прогнозирование поведения, связанного со здоровьем, такого как физические упражнения, диета и отказ от курения. Другими словами, если люди верят, что могут что-то сделать, они с гораздо большей вероятностью попытаются это сделать и будут придерживаться этого.
Примеры из повседневной жизни
- Фитнес. Многие люди намерены регулярно заниматься спортом. Но если они не чувствуют себя уверенно, используя тренажеры в спортзале, или если ближайший спортивный комплекс находится слишком далеко, это намерение исчезает.
- Здоровое питание. Кто-то может хотеть готовить дома, но без времени, навыков или доступа к свежим продуктам это желание застопорится.
- Вождение в плохую погоду. Осторожный водитель может намереваться выехать на шоссе, но если гололед покажется ему непреодолимым, он изменит свои планы.
Всем известно, как неприятно, когда благие намерения так и не воплощаются в жизнь — не потому, что нам было все равно, а потому, что ситуация казалась нам неподвластной нашему контролю.
Примеры из авиации
В авиации этот зазор может быть опасен:
- Принятие решений пилотом. Капитан может намереваться совершить посадку для дозаправки, но если он считает, что диспетчерская служба не поддержит это решение, или если запасные аэропорты кажутся слишком сложными, он может продолжить полет.
- Действия по техническому обслуживанию. Техник может захотеть приостановить эксплуатацию самолета из-за неисправности, но без необходимых инструментов, запчастей или организационной поддержки он может дать на это разрешение.
- Связь между членами экипажа. Второй пилот может заметить опасность, но если он сомневается, что сможет высказаться без последствий, он может промолчать.
Почему это важно для безопасности
Отношения и нормы имеют значение, но без ощущения контроля их недостаточно. Более того, Айзен (2002) подчеркивал, что когда люди чувствуют низкий уровень контроля, даже сильные намерения могут не привести к действиям. Для руководителей служб безопасности это тревожный сигнал: если профессионалы не чувствуют себя способными — или не получают поддержки — безопасное поведение может никогда не произойти.
Что могут сделать лидеры?
- Тренируйтесь в условиях стресса. Тренировки на основе сценариев повышают уверенность в действиях в непредвиденных ситуациях.
- Предоставьте ресурсы. Кадровое обеспечение, инструменты, обучение и время позволят сделать безопасные решения реалистичными.
- Укрепляйте поддержку. Когда лидеры поддерживают решения об отвлечении внимания, откладывают звонки или высказывают свое мнение, они повышают уверенность всей команды.
Когда профессионалы верят, что могут действовать безопасно, и что система их поддержит, безопасные намерения превращаются в безопасное поведение.
Взгляд в будущее
На следующей неделе мы завершим эту серию, связав воедино различные аспекты: как установки, социальные нормы и воспринимаемый контроль в совокупности предсказывают поведение, и что могут сделать лидеры аэрокосмической отрасли, чтобы повлиять на все эти факторы.
Если вы еще не подписаны на наши еженедельные информационные рассылки, подпишитесь прямо сейчас внизу этой страницы. Для получения дополнительных ресурсов и рекомендаций по внедрению систем управления безопасностью свяжитесь с компанией WYVERN, ведущим экспертом в этой области. Посетите наши обучающие семинары по системам управления безопасностью или узнайте больше о нашем программном обеспечении для управления безопасностью. Свяжитесь с нами для БЕСПЛАТНОЙ демонстрации системы управления безопасностью ! Вместе мы можем повысить безопасность в аэрокосмической отрасли и создать более безопасное будущее.
Ссылки
- Айзен, И. (1985). От намерений к действиям: теория запланированного поведения. В J. Kuhl & J. Beckmann (Eds.), Action Control: From Cognition to Behavior (pp. 11–39). Springer.
- Айзен, И. (1991). Теория запланированного поведения. Организационное поведение и процессы принятия решений человеком, 50 (2), 179–211.
- Айзен, И. (2002). Воспринимаемый поведенческий контроль, самоэффективность, локус контроля и теория запланированного поведения. Журнал прикладной социальной психологии, 32 (4), 665–683.
- Армитаж, К. Дж., и Коннер, М. (2001). Эффективность теории запланированного поведения: метааналитический обзор. Британский журнал социальной психологии, 40(4), 471–499.
Поделитесь этой статьей в социальных сетях!
Подписывайтесь на нас в социальных сетях!