¿Alguna vez has querido hacer lo correcto, pero has sentido que las probabilidades estaban en tu contra? Ese espacio entre la intención y la acción es donde entra en juego el Control Conductual Percibido (CCP)
Ajzen (1991) describió la CBP como nuestra creencia en la facilidad o dificultad de realizar una conducta. Combina dos aspectos:
- Autoeficacia (confianza en la propia capacidad), y
- Controlabilidad (si los factores externos apoyan o bloquean la acción).
Las investigaciones han demostrado que el control percibido no solo predice si las personas actúan, sino que también refuerza la intención de intentarlo. Por ejemplo, un metaanálisis de Armitage y Conner (2001) reveló que el control percibido mejora significativamente la predicción de comportamientos saludables como el ejercicio, la dieta y el abandono del tabaquismo. En otras palabras, si las personas creen que pueden hacer algo, es mucho más probable que lo intenten y lo mantengan.
Ejemplos cotidianos
- Mantenerse en forma. Mucha gente tiene la intención de hacer ejercicio con regularidad. Pero si no se sienten seguros usando las máquinas del gimnasio, o si el centro más cercano está demasiado lejos, esa intención se desvanece.
- Alimentación saludable. Alguien podría querer cocinar en casa, pero sin tiempo, habilidades ni acceso a alimentos frescos, el hábito se estanca.
- Conducir con mal tiempo. Un conductor prudente puede tener la intención de tomar la autopista, pero si las condiciones de hielo son demasiado peligrosas, cambiará de planes.
Todos conocemos la frustración de las buenas intenciones que nunca se materializan, no porque no nos importe, sino porque sentimos que la situación estaba fuera de nuestro control.
Ejemplos de aviación
En la aviación, esta brecha puede ser peligrosa:
- Toma de decisiones del piloto. Un capitán puede tener la intención de desviarse para repostar, pero si cree que el centro de control no respaldará la decisión, o si los aeropuertos alternativos parecen demasiado complejos, puede seguir adelante.
- Acciones de mantenimiento. Un técnico podría querer dejar en tierra una aeronave debido a una discrepancia, pero sin las herramientas, las piezas ni el respaldo organizativo adecuados, podría darlo por terminado.
- Comunicación de la tripulación. Un primer oficial puede detectar un peligro, pero si duda de poder hablar sin represalias, puede permanecer en silencio.
Por qué es importante para la seguridad
Las actitudes y las normas importan, pero sin una percepción de control, no son suficientes. De hecho, Ajzen (2002) enfatizó que cuando las personas sienten poco control, incluso las intenciones firmes pueden no llevar a la acción. Para los líderes de seguridad, esto es una llamada de atención: si los profesionales no se sienten capaces o apoyados, el comportamiento seguro podría no ocurrir nunca.
Lo que los líderes pueden hacer
- Entrena para la presión. El entrenamiento basado en escenarios genera confianza para afrontar lo inesperado.
- Proporcionar recursos. El personal, las herramientas, la capacitación y el tiempo hacen que las decisiones seguras sean realistas.
- Refuerza el apoyo. Cuando los líderes respaldan las decisiones de desvío, retrasan las llamadas o toman la palabra en momentos críticos, aumentan la confianza en todo el equipo.
Cuando los profesionales creen que pueden actuar de forma segura —y que el sistema les brindará apoyo— las intenciones seguras se convierten en comportamientos seguros.
Mirando hacia el futuro
La semana que viene, finalizaremos esta serie conectando los puntos: cómo las actitudes, las normas sociales y el control percibido se combinan para predecir el comportamiento y qué pueden hacer los líderes aeroespaciales para influir en todo ello.
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Referencias
- Ajzen, I. (1985). De las intenciones a las acciones: una teoría del comportamiento planificado. En J. Kuhl y J. Beckmann (Eds.), Control de la acción: de la cognición al comportamiento (pp. 11–39). Springer.
- Ajzen, I. (1991). La teoría del comportamiento planificado. Organizational Behavior and Human Decision Processes, 50(2), 179–211.
- Ajzen, I. (2002). Control conductual percibido, autoeficacia, locus de control y la teoría del comportamiento planificado. Journal of Applied Social Psychology, 32(4), 665–683.
- Armitage, CJ, & Conner, M. (2001). Eficacia de la Teoría del Comportamiento Planificado: Una revisión meta-analítica. British Journal of Social Psychology, 40(4), 471–499.
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